Kêmasiyên bataryayê 8 salan eşkere û veşartî!Ma we sedema şewitandina xwebixwe ya pir caran ya Tesla Model S dît?

Di van demên dawî de, Tesla ji ber pirsgirêkên kontrolkirina kalîteyê careke din ket nav lêgerîna germ.
Li gorî medyaya biyanî Business Insider (BI), e-nameya hundurîn a Tesla ya ku derketiye nîşan dide ku wê jixwe di sala 2012-an de zanibû ku cîhaza sarkirina pîlê ya Model S bi xeletî hatî sêwirandin, ku dikare bibe sedema kurtefîlmek an jî agir.
E-nameyê diyar kir ku Tesla sê pargîdanî (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, û Exponent) wezîfedar kiriye ku pergalên sarbûna bataryayê ceribandin û lêkolîn bikin.Sê pargîdanî bi rêzdarî di Tîrmeha 2012 û Tebaxa 2012-an de raporên testê yên têkildar pêşkêşî Tesla kirin, û her sê encam jî pirsgirêkên bi pêvekên girêdana xweya dawîn nîşan dan.Lêbelê, rêveberiya Tesla ji bo zêdekirina hilberandin û performansê çavê xwe ji mijarên jorîn re girt, û tewra piştî fêrbûna xetereyên ewlehiyê jî, wan dîsa jî Model S radest kir.
Kêmasiya bataryayê an sîgorteya xwe-agirê Model S
Li gorî Lannett Lopez, nivîskarê raporta BI, piştî lêkolîna gelek e-nameyên navxweyî yên Tesla û du raporên analîzê yên ku ji hêla Tesla ve hatine ferman kirin ji ber pirsgirêkên pergala sarbûna Model S, û danûstandina bi sê personelên têkildar re ku bi mijarê re naskirî ne, ew hat. Encama ku Tesla di sêwirana pergala sarbûna bataryayê de kêmasiyên xwe dizanibû dema ku yekem beşê Model S di sala 2012-an de hate çêkirin, hêsan e ku bibe sedem ku sarker di pakêta battera gerîdeyê de biherike.
Çavkaniya wêneyê: Malpera fermî ya Tesla
Li gorî raporên BI, bataryayên Model S ji bo rêkûpêkkirina germahiyê xwe dispêrin kulîlkên sarkirinê, lê girêkên dawiya kelikên sarbûnê ji aluminiumê qels têne çêkirin.Carinan, qulên piçûk li girêkên sifir ên nêr û mê yên girêkên paşîn çêdibin, ku dibe ku di pîlê gerîdeya gerîdeyê de qutiyên kurt çêbibin an jî bermahiyên şewat di hundurê pîlê de bihêlin.
Di rastiyê de, Tesla bi tevahî ji kêmasiyên di pîlê Model S de ne agahdar e.E-nameya ku derketî destnîşan dike ku Tesla sê pargîdanî wezîfedar kiribû ku ceribandin û lêkolîna pergala sarbûna bataryayê bikin berî ku beşa yekem a Model S ji kargehê derkeve, û her sê encam jî pirsgirêkên bi pêvekên pêwendiya wê ya paşîn re nîşan dan.
Hat ragihandin ku piştî ceribandinê, laboratûara IMR di Tîrmeha 2012-an de Tesla agahdar kir ku materyalê aluminiumê ku ji bo pêlavên pêwendiya wê ya paşîn tê bikar anîn negihaştiye hêza pêwîst û îhtîmal e ku biqelişe û biherike.Lê Tesla dîsa jî piştî fêrbûna encamên testê hilbijart ku gerîdeya Model S radest bike.Rapora darayî ya Q3 2012 ya Tesla radestkirina zêdetirî 250 Model S destnîşan kir.
Û Ricardo Consulting bataryayên Tesla Model S û Model X ji hev xistin. Jason Schug, cîgirê serokê pargîdaniyê, diyar kir ku dema ku batarya Model X ya Tesla hilweşand, teknîsyenan bi xeletî sarker ji pakêta pîlê derket.Piştî demek girîng, dema ku jê hat rakirin, li ser pîlê pir zerar çêbû, û tewra elektrolît jî diherikî.Ew bawer dike ku ger sarker di modula batterê de derbikeve, dibe ku ew bibe sedema têkçûna pîlê.Exponent di heman demê de bawer dike ku pîlê Model S xetereyek ewlehiyê çêdike, ji ber ku ew nikare têkiliyek hişk di navbera dawiya zengila sarkirinê û du dawiya kelûpelan de bigire, ku ji ber lehiya elektrolîtê ye.