Tamîrkirina bataryayên otomobîl û e-bisîkletê drav û çavkaniyan teserûf dike, lê pirsgirêk pêşveçûna pîşesaziyê asteng dike
Rich Benoit rojê sê caran ji xwediyên Tesla Model S-ya kevn a ku battera wî li dikana otomatê ya wî, The Electrified Garage, dest bi têkçûnê kiriye, tê.Pîlên ku dikarin ji nişka ve bi sed kîlometreyan rêgezê peyda bikin tenê dikarin bi barkirinê 50 mîl bidomînin.Van wesayitan bi gelemperî bi garantiyek nayên, û guheztina batterê dikare ji 15,000 $ zêdetir lêçûn be.
Ji bo piraniya hilberan, tamîrkirin ji veguheztinê vebijarkek aborîtir e.Benoit, ku yek ji kêm dikanên tamîrkirina Tesla yên serbixwe li Dewletên Yekbûyî dimeşîne, got ku gelek bataryayên Tesla ji hêla teorîkî ve têne tamîr kirin.Lê ji ber dem û perwerdehiya tê de, fikarên ewlehiyê û tevliheviya tamîrkirinê, Benoit dibêje tamîrkirina bataryayek otomobîlê li dikana wî dikare bigihîje 10,000 $, ji ya ku pir xerîdar amade ne ku bidin.Di şûna wê de, gelek kes hildibijêrin ku otomobîlên xwe yên kevn bifroşin an hilweşînin û dûv re Teslayek nû bikirin, wî got.
Benoit got: "[Otomobîl] naha hema wekî tiştek vexwarinê ye, mîna TV.
Tecrûbeya Benoit îşaret bi pirsgirêkek dike ku pejirên zû yên wesayîtên elektrîkî û amûrên mîkromobiliya elektrîkî yên mîna e-bikes û e-scooter dest pê dikin: Van wesayîtan bataryayên mezin û biha hene ku bi demê re nerazî dibin.Ji nû ve çêkirina van bataryayên dikare bi hilanîna enerjî û çavkaniyên ku wekî din ji bo çêkirina bataryayên nû werin bikar anîn, feydeyên domdariyê peyda bike.Ev bi taybetî ji bo wesayîtên elektrîkê girîng e, ku di nav wan de bataryayên pir mezin hene ku divê bi salan werin bikar anîn da ku emîsyonên karbondîoksîtê yên ku di dema hilberîna wan de têne hilberandin, nehêlin.Lê gelek wesayîtên elektrîkê û bataryayên wesayîtên elektrîkê têne çêkirin ku ji bo tamîrkirina dijwar be, û hin çêker bi awayekî çalak vê pratîkê teşwîq dikin, ku fikarên ewlehiyê vedibêjin.Pirsgirêkên sêwiranê, hewcedariyên ewlehiyê û kêmbûna parçeyan ji bo çend mekanîkên serbixwe yên ku ji bo karûbarê wesayîta elektrîkê an bataryayên e-bisîkletê hatine peywirdarkirin dijwar dike ku tamîr bikin.
Timothée Rouffignac, ku pargîdaniyek piçûk a tamîrkirina bataryayên e-bike ya bi navê Daurema li Brukselê, Belçîka, dimeşîne, dibêje: "Di çopê de gelek bataryayên ku dikarin werin nûvekirin hene."Lê "ji ber ku ew ne ji bo tamîrkirinê ne, zehmet e ku meriv bihayek baş bibîne."
Pîlên lîtium-ionê yên di smartfonan de "hucreyek" ku ji anodek grafît, katodek metal û elektrolîtek şil pêk tê dihewîne ku dihêle îyonên lîtiumê ji aliyekî ber bi aliyekî din ve biçin, potansiyelek elektrîkê diafirîne.Pîlên bisîkletê yên elektrîkî bi gelemperî bi dehan hucre hene.Di vê navberê de, bataryayên wesayîtên elektrîkê dikarin bi sed û hezaran hucreyên kesane hebin, ku bi gelemperî di "modulan" de têne pak kirin û dûv re di pakêtên pîlê de têne hev kirin.Ji bilî hucre û modulan, bataryayên wesayîta elektrîkê û e-bisîkletê bi gelemperî pergalek rêveberiya pîlê heye ku tenduristiya pîlê dişopîne û rêjeyên barkirin û dakêşanê kontrol dike.
Hemî bataryayên lîtium-ion bi demê re xira dibin û di dawiyê de dê pêdivî bi guheztinê hebe.Lêbelê, gava ku pîlê gelek hucreyên ferdî û pêkhateyên din dihewîne, jiyana wê carinan dikare bi tamîrkirinê were dirêj kirin, pêvajoyek ku tê de nasîn û guheztina şaneyên an modulên xerabûyî, û her weha tamîrkirina pêkhateyên din ên xelet, wek pergala rêveberiya bataryayê ya xelet, vedihewîne.Di hin rewşan de, tenê yek modul pêdivî ye ku were guheztin.Veguheztina vê modulê, li şûna guheztina tevaya pîlê, hewcedariya metalên wekî lîtium, û her weha emîsyonên karbonê yên ku bi hilberandina bataryayek veguhez (an gerîdeyek nû) ve girêdayî ne, kêm dike.Gavin Harper, lêkolînerê ku li Zanîngeha Birmingham a Keyaniya Yekbûyî li ser domdariya bataryayê dixwîne, got: "Ev nûvekirina bataryayê "ji bo aboriyek dorhêl (pergalek ku çavkaniyan hildide û ji nû ve bikar tîne) îdeal dike.
Her çend ew ne hewce ne erzan e, hûn dikarin bi tamîrkirina battera xwe drav bidin hev.Bi gelemperî, tamîrkirina pîlê EV-ê bi qasî nîvê lêçûna pîlê nû lêçû.Cox Automotive texmîn dike ku ji sala 2014-an vir ve dest bi pêşkêşkirina karûbarên tamîrkirina bataryayên EV-ê kiriye, wê zêdetirî 1 gigawatt-saet batarî tomar kiriye, ku têra 17,000 wesayitên elektrîkî yên nû ji avêtina pêşwext e.
"Gelek sedem hene ku çima tamîrkirin ji veguheztinê bihatir e," Helps ji Grist re got.
Lê pispor dibêjin tamîrkirina bataryayê xeternak e û nabe ku li malê an ji hêla kesên pêşîn ve were kirin.Ger pîlê di dema tamîrkirinê de xera bibe, dibe ku bibe sedema qutbûnek, ku dibe sedema agir an teqînê.Dema ku hewldana tamîrkirinê nedane destikên voltaja bilind ên guncaw, dibe ku bibe sedema şoka elektrîkê.Ger hûn nizanin ka hûn çi dikin, "hûn bi agir dilîzin," got John Matna, xwediyê dikana tamîrkirina e-bike Chattanooga Electric Bike Co. kesek.”
Ew dibe alîkar ku meriv bêje ku ji nûvekirina batterê bi kêmî ve perwerdehiya voltaja bilind, ezmûna elektrîkê, alavên parastinê yên kesane, û "têgihiştinek bingehîn a mîmarî û ka pîlê çawa dixebitin hewce dike."Kesên ku dixwazin bataryayên EV-ê tamîr bikin jî pêdivî bi alavan heye ku wesayîtê ji erdê rakin û bi fizîkî pîlê rakin, ku dikare bi hezaran lîreyan giran bike.
"Pir hindik kes dikarin an jî divê tiştek wusa biceribînin," Benoit got.
Lê tewra yên ku xwedan perwerdehiya rast in jî ji ber sêwirana wan bi gelemperî di tamîrkirina bataryayên wesayîta elektrîkî an e-bike.Gelek bataryayên e-bike di qutiyên plastîk ên domdar de têne ku vekirina wan bêyî ku zirarê bide pêkhateyên hundurîn dijwar e, heke ne ne gengaz be.Di hundurê bataryayek e-bike an modulên pîlê EV-ê yên takekesî de, hucre bi gelemperî bi hev ve têne zeliqandin an wellandî ne, ku guheztina wan bi ferdî dijwar an ne gengaz e.Wekî din, wekî ku raporek 2021-ê ji Ajansa Jîngehê ya Ewropî ronî dike, hin bataryayên EV-ê nermalava ku dikare bibe sedema sekinandina pîlê heke nîşanên destavêtinê hebin hene.
Hilberîner îdîa dikin ku bataryayên wan ji bo baştirkirina ewlehî, domdarî û performansê hatine sêwirandin, lê dibe ku ev yek li ber lêçûna tamîrkirinê be, ji ber ku gelek hilberînerên ku heyama garantiyê vedigirin (bi gelemperî du sal ji bo marqeyên sereke û marqeyên e-bike) guheztinan belaş pêşkêş dikin. an jî bi erzanî.bataryayên.Wesayîtên elektrîkî 8 heta 10 sal an 100,000 mîl dom dikin).Parêzgerên tamîrkirinê, ji hêla din ve, argûman dikin ku sêwiranên modular ên bi pêgirên veguhêzbar ên wekî kilîdên jêvekirî an kasetên zeliqandî ne hewceyî ewlehiyê ne û ku feydeyên sêwiranên tamîrkirinê pir ji lêçûnên girantir in.
Siyasetmedarên Ewropî dest bi guhdarkirina parêzeran dikin.Di Tebaxê de, Yekîtiya Ewropî rêziknameyek nû pejirand ku armanc ew e ku bataryayên jîngehê xweştir bikin.Di nav tiştên din de, ew danûstendinek heye ku hewce dike ku bataryayên di e-bisîklet û "wesayîtên sivik" ên din ên wekî e-scooter de têne bikar anîn ku ji hêla pisporên serbixwe ve, heya asta hucreya kesane, bêne xizmet kirin.Pîşesaziya e-bike ya Ewropî ji ber fikarên li ser ewlehî, pejirandina baterî û berpirsiyariya qanûnî bi tundî li dijî qaîdeyê derketiye, û naha bi awayê bicîhkirinê re mijûl dibe.
"Em hîna dinêrin ka em çawa dikarin daxwazên rêzikên nû yên bataryayê yên Yekîtiya Ewropî bicîh bînin dema ku li gorî rêzikên ewlehiyê yên bicîhkirî û standardên meya kalîteya bilind tev bigere," çêkerê bataryayên e-bike Bosch ji Grist re got.Bosch bal kişand ser kêşeyên ku çêkeran rû bi rû ne."Meyla berevajî li Dewletên Yekbûyî tê dîtin," li wir "qanûnên hişk û standardên bilindtir ji bo batar û pergalên e-bike têne danîn."
Di rastiyê de, Komîsyona Ewlehiya Hilbera Serfkaran a Federal herî dawî ragihand ku ew rêzikên ji bo e-bikes û bataryayên wan dinirxîne.Ew tê piştî ku pêleke vê dawîyê ya şewatên bataryayên e-bike di heman demê de çalakiya siyaseta herêmî jî kir.Civata Bajarê New Yorkê vê dawiyê koda xweya agir guhert da ku "civîn an tamîrkirina bataryayên lîtium-ion" ji bataryayên hatine bikar anîn ji bataryayên din, ku tamîrker carinan dikin, qedexe bike.
Bajar di heman demê de qanûnek pejirand ku ji hilberînerên wesayîtên elektrîkê re hewce dike ku pê ewle bin ku bataryayên hilberên wan bi standarda sêwirana UL 2271 ve hatî pejirandin, ku armanc ew e ku ewlehiyê baştir bike.Pîlên ji nû ve hatî çêkirin van hewcedariyan pêk tînin, Îbrahîm Jilani, derhênerê gerdûnî yê teknolojiya xerîdar ji bo UL Solutions, pargîdaniyek pirneteweyî ku standardên pejirandina ewlehiyê ji bo cûrbecûr hilber û materyalên pîşesazî û xerîdar diceribîne, got.Yek Standard.Lê Gîlanî got ku pargîdaniyên tamîrkirinê dê neçar bin ku "sêwiranê wekî berî tamîrkirinê bihêlin", di nav de bikaranîna bataryayên û pêkhateyên elektronîkî yên heman çêkirinê û modelê.Dikanên tamîrkirina bataryayê her weha divê salê çar caran li ser cîhê kontrolên UL derbas bibin, ku dê salê zêdetirî 5,000 dolar lêçûna wan bike, Jilani got.*
Li gorî bîsîkletên elektrîkê, qanûndaner di derbarê tamîrkirina bataryayên EV-ê de rehet bûne.Li Dewletên Yekbûyî qanûn an rêziknameyên taybetî tune ku vê pirsgirêkê çareser bikin.Rêgezên nû yên YEyê di heman demê de tamîrkirina bataryayên wesayîtên elektrîkê nagirin, lê tenê pêşniyar dikin ku qanûndaner rêziknameyên wesayîtên kesane nûve bikin "ji bo ku ev batarî werin rakirin, guheztin û rakirin."
Berdevkek ji Grist re got, komeleya bîmeya Alman GDV "bi xurtî piştgirî dide" vê ramanê.Di Cotmehê de, komê encamên lêkolînek weşand ku tê de dît ku wesayîtên elektrîkê sêyekek bêtir lêçûna tamîrkirinê li gorî wesayitên bi benzînê yên berawirdî zêde dikin, ev encamek ku hinekî bi lêçûna bilind a tamîrkirin an li şûna bataryayê tê ravekirin.
Berdevkê GDV ji Grist re got, "Gelek otobus dê destûr nedin tamîrkirina bataryayê her çend qutiya pîlê hinekî xera bibe."Hilberînerên otomobîlan carinan biryar didin ku bataryayê biguhezînin ger ku otomobîl di qezayekê de be ku tê de hewara hewayê vebe.Herdu pratîk "dibe ku bibe sedema zêdebûna lêçûnên tamîrkirinê" û di dawiyê de jî prîmên bîmeyê bilindtir bike, berdevkê got.
Rêzikên nû yên li ser tamîrkirina bataryayên wesayîtên elektrîkê di demek krîtîk de têne.Alîkariya Cox Automotive got ku di sêwirana bataryayên EV de du meylên hevdem hene: "Batteries an dê pir hêsan werin parastin an jî ew ê nikaribin wan bi tevahî biparêzin."
Hin bataryayên mîna bataryayên Volkswagen ID.4, modulên bi şêwaza Lego hene ku bi hêsanî têne rakirin û guheztin.Pakêtên din ên pîlê, wekî pakêta nû ya Tesla 4680, qet modulan nagirin.Di şûna wê de, hemî hucre bi hev ve têne girêdan û bi pakêta pîlê bixwe ve têne girêdan.Alîkarî vê sêwiranê wekî "bêserûber" binav dike.Ger pakêtek pîlê xisardî were dîtin, divê tevahiya pîlê were guheztin.
Helps got, "Ew hîn jî pîlê bi tevahî vezîvirbar e.""Hûn tenê nikarin wê rast bikin."
Ev gotar bi eslê xwe ji hêla Grist ve hate weşandin, rêxistinek medyayê ya nefermî ku avhewa, dadwerî û çareseriyê vedihewîne.
Scientific American beşek ji Springer Nature ye, ku xwedan an têkiliyên bazirganî bi hezaran weşanên zanistî re heye (gelek ji wan dikarin li www.springernature.com/us werin dîtin).Scientific American di raporkirina pêşkeftinên zanistî de ji xwendevanên me re siyasetek hişk a serxwebûna edîtoriyê diparêze.
Dema şandinê: Dec-26-2023